سروس میں فش پلیٹس کیوں کریک ہوتی ہیں۔
فش پلیٹس، جو جوائنٹ بارز بھی کہلاتے ہیں، ریل کے دو سروں کو جوڑتے ہیں تاکہ ٹریک کو جوڑوں پر لگاتار رکھا جا سکے۔ فش پلیٹس میں دراڑیں پیدا ہونے اور ان کی نشوونما کے طریقہ کار اور فریٹنگ تھکاوٹ کی تھیوری کی بنیاد پر، شگاف کی پیداوار کو تین اہم عوامل کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے: رابطے کی سطح پر رگڑ کا گتانک، ریل اور فش پلیٹ کے درمیان سلپ طول و عرض، اور ان کے درمیان رابطے کا دباؤ۔ ان عوامل میں سے کسی کو کم کرنے سے شگاف پیدا ہونے کا امکان کم ہو جاتا ہے اور جوائنٹ کی سروس لائف بڑھ جاتی ہے۔
کریک جنریشن کے تین اہم عوامل
بار بار ٹرین کے بوجھ کے تحت جہاں ریل کا اختتام ہوتا ہے اور فش پلیٹ ایک دوسرے کے خلاف ہلکی سی حرکت کرتے ہیں وہاں تھکاوٹ کی وجہ سے دراڑیں پڑ جاتی ہیں۔ اس فریٹنگ ایکشن کی شدت کا انحصار رگڑ کے گتانک، پرچی کے طول و عرض اور رابطے کے دباؤ پر ہوتا ہے، جو مل کر مقامی تناؤ کا تعین کرتے ہیں اور ملن کی سطح پر پہنتے ہیں۔
رگڑ عدد کو کم کرنا
رگڑ کے گتانک کو بہت سے چینلز کے ذریعے کم کیا جا سکتا ہے، جیسے کہ سطح کا علاج، سطح کے معیار کو بہتر بنانا، یا مواد کی رابطہ سطح پر درمیانی تہہ شامل کرنا۔ کم رگڑ کا گتانک رابطے پر منتقل ہونے والے قینچ کے تناؤ کو کم کرتا ہے، جو نقصان پہنچانے اور شگاف شروع کرنے کی قوت کو کم کرتا ہے۔
پرچی کے طول و عرض کو کم کرنا
پرچی طول و عرض ریل اور فش پلیٹ کے درمیان رشتہ دار حرکت کا طول و عرض ہے۔ اسے ریل اور فش پلیٹ کے درمیان سخت قوت کو ایڈجسٹ کرکے، یا مشترکہ حالت کو بہتر بنا کر اور اثر کو کم کرکے کم کیا جاسکتا ہے۔ تجربہ سے پتہ چلتا ہے کہ چپکنے والی فش پلیٹیں شاذ و نادر ہی ٹوٹتی ہیں، جو فش پلیٹ کی زندگی پر پرچی کے طول و عرض کو کنٹرول کرنے کے اثر کو ظاہر کرتی ہے۔ بولٹ کا زیادہ تناؤ فش پلیٹ کو مضبوطی سے ریل سے جکڑے رکھتا ہے اور نسبتاً نقل و حرکت کو کم کرتا ہے، جبکہ اچھی طرح سے برقرار رکھنے والا جوائنٹ بیڈ ریل کے سروں پر متحرک اثر کو کم کرتا ہے۔
رابطے کے دباؤ کو کم کرنا
بہت سے عوامل ریل اور فش پلیٹ کے درمیان رابطے کے دباؤ کو متاثر کرتے ہیں۔ رابطے کے دباؤ کو کم کرنے سے دو حصوں کے درمیان تعامل کی قوت کی طاقت کم ہوتی ہے، لیکن کام کرنے کے حالات، ایکسل کا وزن اور گاڑی کی رفتار اس پر بہت زیادہ اثر انداز ہوتی ہے۔ ان میں سے کچھ کو کام کے حالات میں برداشت کرنا چاہیے، جیسے کہ بوجھ اور گاڑی کی رفتار، جبکہ دیگر کو کام کے حالات کو بہتر بنا کر ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے، جیسے کہ ریل کے مناسب خلا کو برقرار رکھنا اور اچھی مشترکہ دیکھ بھال کرنا۔ اس کے علاوہ، ریل اور فش پلیٹ کی ملاوٹ کی سطح کی جیومیٹری رابطے کے دباؤ کے سائز کو متاثر کرتی ہے، لہذا سطح کا مناسب پروفائل اور مشینی معیار دباؤ کو یکساں طور پر تقسیم کرنے میں مدد کرتا ہے۔
مشترکہ بحالی کے عملی اقدامات
عملی طور پر فش پلیٹ کے کریکنگ کو کم کرنے کے لیے، مخصوص بولٹ ٹارک کو برقرار رکھیں اور جوڑوں کو باقاعدہ وقفوں سے دوبارہ-سخت کریں، ریل کے خلا کو ڈیزائن کی گئی حد کے اندر رکھیں، اور جوائنٹ سطح کے نقائص جیسے کہ ریل اینڈ بیٹر یا فش پلیٹ موڑنے کو درست کریں۔ ایسے واشرز کا استعمال کریں جو بولٹ کے بوجھ کو یکساں طور پر تقسیم کریں، رابطہ کی سطحوں پر اینٹی-فریٹنگ مرکبات لگائیں، اور بولٹ کے سوراخوں اور ریل اینڈ زون کے ارد گرد پھٹنے کی ابتدائی علامات کے لیے فش پلیٹ کا معائنہ کریں۔ فش پلیٹس کو تبدیل کریں جس میں تھکاوٹ والی دراڑیں ظاہر ہوں اس سے پہلے کہ وہ پورے حصے میں پھیل جائیں۔
اکثر پوچھے گئے سوالات
Q:فش پلیٹس کیوں ٹوٹتی ہیں؟A:فش پلیٹس بنیادی طور پر ریل کے سرے اور ٹرین کے بوجھ کے نیچے فش پلیٹ کے درمیان بار بار مائیکرو- پھسلنے کی وجہ سے پریشان کن تھکاوٹ سے پھٹ جاتی ہیں۔
Q:فش پلیٹ کریکنگ کے تین اہم عوامل کیا ہیں؟A:تین اہم عوامل ملن کی سطح پر رگڑ گتانک، پرچی طول و عرض اور رابطے کا دباؤ ہیں۔
Q:رگڑ گتانک کو کیسے کم کیا جا سکتا ہے؟A:سطح کے علاج کے ذریعے، سطح کا بہتر معیار، یا رابطہ کی سطح پر درمیانی پرت شامل کرنا۔
Q:چپکنے والی فش پلیٹیں کم کیوں ٹوٹتی ہیں؟A:Gluing ریل اور فش پلیٹ کے درمیان رشتہ دار حرکت کو ختم کرتا ہے، لہذا پرچی کا طول و عرض تقریبا صفر ہو جاتا ہے۔
Q:کیا بولٹ ٹارک فش پلیٹ کے کریکنگ کو متاثر کرتا ہے؟A:جی ہاں، درست بولٹ ٹارک سلپ کے طول و عرض کو کم کرتا ہے، اور باقاعدہ وقفوں پر دوبارہ سخت ہونا جوائنٹ کو مضبوط رکھتا ہے۔
Q:فش پلیٹ کی دراڑیں عام طور پر کہاں سے شروع ہوتی ہیں؟A:دراڑیں عام طور پر بولٹ کے سوراخوں کے ارد گرد اور ریل اینڈ زون میں شروع ہوتی ہیں جہاں تناؤ کا ارتکاز اور فریٹنگ سب سے زیادہ ہوتی ہے۔
